Łańcuch napędowy D.I.D. 520 ZVM-X SUPER STREET X-ring hiper wzmocniony [106 ogniw]

Opis

Łańcuchy z serii ZVM-X to najmocniejsze łańcuchy X-ringowe na rynku, charakteryzują się większą wytrzymałością od łańcuchów z poprzedniej serii ZVM2. Gwarantują najlepszą - niezależnie od warunków pogodowych - trakcję oraz najlepsze przyspieszenie i natychmiastową reakcję motocykla na zmianę położenia przepustnicy.   Łańcuch hiper wytrzymały, o najdłuższym okresie eksploatacji, Seria: ZVM-X - Maksymalna moc, najdłuższa eksploatacja, Pojemność: 250 - 1200 cm3 Długość sworznia: 21 mm, Średnica rolki: 10,22 mm, Grubość płytki wewnętrznej: 2,2 mm, Grubość płytki zewnętrznej: 2,2 mm, Waga 100 ogniw: 1,63 kg, Wytrzymałość na rozciąganie: 38,9 KN, Wytrzymałość na zmęczenie: 3500 Ogniwa łączące: zakuwka ZJ - ogniwo nitowane Ilość ogniw: 106 Uszczelnienie: X-Ring Dostępny w dwóch kolorach:  B&B - czarny G&G - zewnętrzna i wewnętrzna płytka ogniwa złota Jeżeli motocykl fabrycznie był wyposażony w łańcuch zanitowany to nowy łańcuch musi być zamontowany wraz z ogniwem nitowanym.   Pasuje do modeli: Ducati Monster 400 Dark [05'], Ducati Monster 620 [02-03], Ducati Monster 620 Dark [05-06], Ducati 899 Panigale [14-15], Kawasaki EX 250 F Ninja [88-96], Kawasaki EX 250 R Ninja [08-12], Kawasaki GPX 250 R [88-04], Kawasaki KLX 250 S [06-15] Kawasaki EX 300 R Ninja [13-17], Kawasaki Z 300 [15-17] Kawasaki ER-5 500 [97-06], Kawasaki ZR 550 Zephyr [91-00], Kawasaki KLR 650 [86-16], Kawasaki KLR 650 Tengai [86-89/ 91-92], Kawasaki KLR 650 (C1-C8) [95-03], Yamaha TT-R 230 [05-16], Yamaha XT 600 E [89-03].   ________________________________________________________________________________________________________________________________________ WYMIANA ŁAŃCUCHA NAPĘDOWEGO: Łańcuch wyciąga się w miarę zużycia. Wyciągnięcie łańcucha bez O-ringowego nie powinno przekraczać 2,5 do 3% jego oryginalnej długości. Wyciągnięcie łańcucha O- lub X-ringowego nie powinno przekraczać 1% jego oryginalnej długości, np. w przypadku łańcucha 530 o długości 110 ogniw wyciągniecie nie powinno przekraczać 20 mm. Wyciągnięty łańcuch powinien być wymieniony razem z zębatkami.   REGULACJA NAPIĘCIA ŁAŃCUCHA: Sprawdź w książce obsługi swojego motocykla zalecany przez producenta luz łańcucha oraz procedurę jego pomiaru i naciągu. Ustaw motocykl na podstawce tak, aby tylne koło było uniesione do góry. Przycisnij palcem dolny odcinek w połowie miedzy zebatkami, nastepnie napnij lub poluzuj łancuch. PAMIĘTAJ: Nadmiernie napięty łańcuch wyciąga się szybciej, niszczy zębatki napędowe i łożyska wałka głównego skrzyni biegów. Z kolei zbyt luźny łańcuch oprócz szybkiego zużycia może się zerwać, powodując uszkodzenia. Zbyt ciasny jak i luźny naciąg łańcucha powoduje przyspieszone zużycie i uszkodzenia. Prawidłowy luz/ugięcie łańcucha powinien wynosić około 20-30 mm w motocyklach szosowych i około 30-45 mm w motocyklach terenowych.   SMAROWANIE: Łańcuch motocyklowy musi być regularnie smarowany, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu. Zawsze przed smarowaniem łańcuch napędowy powinien być myty naftą lub innym środkiem przeznaczonym do tego celu. Nie wolno myć łańcuch O-ringowego lub X-ringowego za pomocą myjek ciśnieniowych, rozpuszczalnikami lub benzyną. Łańcuch O-ringowy lub X-ringowy powinien być smarowany co 300-400 km i zawsze po jeździe w deszczu. Wielu motocyklistów jest nieświadomych, iż właściwa konserwacja i obsługa łańcucha napędowego przedłuża jego żywotność, poprawia maksymalne osiągi motocykla i bezpieczeństwo.